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Control de Estabilidad Obligatorio: ¿Como Funciona? Ventajas

El control de estabilidad funciona para evitar que el auto pierda la dirección en situaciones extremas. Tiene varios acrónimos y nombres, pero el que se hizo popular fue ESP. Son tres letras mágicas que pueden marcar la diferencia en un accidente.

Y esa diferencia puede ser incluso un pequeño susto, en lugar de un grave accidente. Así es, el control electrónico de estabilidad es un aliado muy importante en la seguridad del vehículo. ¿Pero sabes cómo funciona?

El equipo, de hecho, cumplió 25 años desde su invención en este problemático 2020. Y, afortunadamente, se popularizó y ahora es obligatorio en todos los nuevos proyectos realizados en Argentina. En otras palabras, pronto tendrás inevitablemente un coche con ESP.

¿Qué autos tiene ESP en Argentina?

Algunos autos en Argentina ya tienen ESP como

¿Cuando se creo el control de estabilidad?

El Control de Estabilidad nació de la necesidad de mejorar el sistema ABS de los AUTOS. En 1979, el equipo de ingenieros de Bosch trabajaba en el análisis del dispositivo que impide el bloqueo de los frenos en busca de un mejor rendimiento del equipo para optimizar el control del coche en los derrapes.

Fueron necesarios más de 10 años de ejercicios y pruebas para que, en 1991, la empresa alemana se asociara con Daimler. El objetivo era implantar este sistema -que funciona con el ABS- para mejorar la conducción del vehículo en situaciones de escape. Tuvieron que pasar más de cuatro años de desarrollo antes de que el Mercedes-Benz Clase S Coupé pudiera estrenar lo que hoy conocemos como control de estabilidad, en 1995.

¿Pero es el ESP o el ESC?

Bosch, como inventor, patentó la tecnología y la denominó Programa Electrónico de Estabilidad, de ahí las siglas ESP. Pero el término correcto y genérico para el dispositivo es en realidad ESC, para el Control Electrónico de Estabilidad. En otras palabras: el ESP pertenece a la empresa alemana y sólo puede utilizarse cuando el equipo procede de este proveedor. Por eso, algunas marcas llaman a los equipos con otros nombres.

Mercedes, obviamente, lo ha adoptado como ESP. Pero el control de estabilidad también se conoce como VSA (Vehicle Stability Assist) en Honda, o DSC (Dynamic Stability Control) en Ford, o VSC (Vehicle Stability Control) en Toyota. Hay otras variaciones sobre el mismo tema, como VDC (Vehicle Dynamic Control), VSE (Vehicle Stability Enhancement), entre otras sopas de letras. Porsche fue aún más personal con su PSM – Porsche Stability Management.

¿Cómo funciona el control de estabilidad?

El control de estabilidad funciona mediante varios sensores que analizan el giro de las ruedas, la velocidad del auto, la trayectoria del vehículo y el ángulo del volante. El sistema toma lecturas 25 veces por segundo y actúa conjuntamente con los frenos y el control de tracción. Básicamente, si el coche apunta en una dirección que no coincide con el ángulo de giro, el dispositivo entra en acción.

En este momento, la unidad de control electrónico del motor dosifica el par de propulsión (generalmente reduciendo la fuerza) y frena de forma independiente cada una de las ruedas para intentar devolver el coche a la pista. Un detalle es que es muy común que el ESP funcione sin que el conductor se dé cuenta.

Estas pérdidas de adherencia del vehículo pueden producirse en muchas situaciones diferentes. No sólo en una curva cerrada en la que el conductor ha entrado «en caliente», sino también en desviaciones bruscas de la trayectoria -para evitar un peatón, un animal en la carretera, un obstáculo o un bache- y en firmes resbaladizos.

¿Cómo puedo saber si mi auto tiene control de estabilidad?

Puedes averiguarlo en el Manual del Propietario del propio vehículo o en los informes . Comprueba también si hay un botón en el salpicadero o en la consola de la cabina con el dibujo de un coche con líneas torcidas detrás -como si estuviera derrapando- y la palabra «Off«. Muchos vehículos con control de estabilidad vienen con este botón para desactivar el equipo.

¿Por qué desactivar el control de estabilidad?

Se recomienda no desactivar nunca el control de estabilidad. El botoncito sólo está ahí para situaciones muy concretas. Por ejemplo, si estás en una carretera con nieve muy espesa, el sistema puede entender que el coche está derrapando y, en lugar de ayudar, el vehículo tendrá más dificultades para enfrentarse al hielo.

Lo mismo ocurre en situaciones fuera de la carretera, como en terrenos arenosos blandos o con barro muy resbaladizo. Y si el coche se queda atascado, es cuando hay que desconectar el ESP/ESC, ya que de lo contrario el dispositivo siempre intentará compensar la pérdida de adherencia de una de las ruedas con menos aceleración y frenada.

Otro entorno en el que los conductores suelen desconectar el control de estabilidad es en los circuitos cerrados. Los pilotos de track day y drift necesitan desactivar el equipo para tener salidas más fuertes y aprovechar los derrapes controlados.

¿Es posible instalar el control de estabilidad?

Incluso es posible, pero sólo si el coche fue diseñado para recibir la tecnología. De este modo, es técnicamente posible instalar los sensores responsables del funcionamiento del control de estabilidad. Sin embargo, instalar el ESP «por fuera» es bastante caro y prácticamente inviable si se compara con lo que vale el vehículo en el mercado de segunda mano. Lo mejor es optar por un coche que venga con el dispositivo de fábrica.

¿Qué significa ESP?

ESP significa Programa Electrónico de Estabilidad. También se conoce como ESC (control electrónico de estabilidad) o incluso DSC (control dinámico de estabilidad).

¿Como activar el control de estabilidad?

El control de estabilidad actúa reduciendo la aceleración del coche (aunque el conductor tenga el pie en el freno) porque el sistema de aceleración hoy en día es electrónico y permite la interferencia de la central, mientras se aplica el freno en una sola rueda, para no permitir este derrape.

Si entras en una curva pisando el acelerador más de lo debido, el coche tiende a hacer «tailspin»: a derrapar lateralmente hacia el exterior de la curva. El control de estabilidad dispone de sensores que detectan esta tendencia y evitan el derrape, devolviendo el coche a la trayectoria correcta.

Puede que pienses que no lo necesitas porque te consideras un conductor cuidadoso y nunca aceleras más de lo debido en una curva. Sin embargo, no hay manera de evitar un obstáculo repentino en la recta. Un coche o un perro cruzando la carretera, por ejemplo.

La reacción del conductor es dar un golpe al volante y la tendencia del coche es exactamente la misma: derrapar lateralmente e incluso dar una voltereta sobre el asfalto. O puede salirse de la carretera y acabar en el arcén, en un barranco o en un abismo.

En el coche, el control de estabilidad se puede desactivar mediante un botón en el salpicadero (ejemplo en la foto de abajo)

¿Cuando usar el control de estabilidad?

¿Cómo funcionan estos sistemas? El control de estabilidad, conocido popularmente como ESP (Programa Electrónico de Estabilidad), es un sistema electrónico que actúa directamente sobre los frenos y evita que el conductor pierda el control direccional en las curvas o desviaciones de trayectoria, garantizando una mayor seguridad.

El dispositivo analiza el giro de cada una de las ruedas en relación con la velocidad del vehículo e identifica rápidamente cuál de ellas está perdiendo adherencia, activando el freno de esa unidad, corrigiendo la trayectoria del vehículo y evitando que haga un trompo en la pista o se salga excesivamente de la curva.

Algunos coches utilizan el ESP junto con otros sistemas, ampliando así la acción de esta tecnología.

Así, existe un control de estabilidad con influencia en el sistema de dirección o incluso, además, un control dinámico de la conducción, que generalmente ofrece modos de conducción con varios niveles de actuación del ESP, ofreciendo una mayor o menor (o incluso ninguna asistencia) actuación sobre los frenos.

El ESP es una tecnología que ya empieza a ser obligatoria en Europa y equipa a coches, vehículos comerciales ligeros, camiones y autobuses, así como a motocicletas.

¿Qué es el control de tracción?

El control de tracción o TCS (Traction Control System) es un sistema electrónico que impide el giro de una o varias ruedas de un vehículo mediante los frenos ABS. Reduce el par en la rueda que pierde tracción, garantizando una mayor seguridad durante la conducción.

En carreteras mojadas, nevadas o resbaladizas, el TCS es un dispositivo que ayuda al conductor a no perder el control del vehículo o a salir de situaciones difíciles. Esta tecnología suele estar asociada al ESP, pero en algunos casos el par puede ser gestionado por el diferencial electrónico o por la propia cadena cinemática.

Algunos vehículos nacionales (incluidos autobuses y camiones) utilizan el TCS de serie o como opción. El TCS puede desactivarse en algunos vehículos y también se utiliza junto con el ESP en modos de conducción preprogramados o personalizados.

En algunos casos, el control de tracción también actúa directamente en las curvas y se denomina «control de par vectorial», ya que aumenta el par a una de las ruedas para hacer que el coche mantenga una trayectoria más en curva.

Varias tecnologías adicionales también permiten una mejor distribución del par entre los ejes o entre las ruedas, lo que garantiza un mayor control del vehículo, aunque con un coste mucho mayor que el de los sistemas más comunes.

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